10月31日，公司自主研發(fā)制作的首臺一架多模單側(cè)液壓溝槽模板臺車順利完成試拼裝。該成果在提升作業(yè)效率、場景應(yīng)用配適、降低施工成本、保障既有道路通暢等方面成效顯著，為隧道施工向智能化建造轉(zhuǎn)型積累了新的實踐經(jīng)驗。

　　該產(chǎn)品由鋼結(jié)構(gòu)制造分公司與機械廠聯(lián)合打造，采用“一架多?！敝黧w結(jié)構(gòu)，使用時三套模板呈“一”字連接，一次施工周期從12米延長至36米，較傳統(tǒng)工藝效率提升3倍；模板澆筑完成后，溝槽模板可整體橫向收縮使面板與混凝土分離，避免破壞溝槽棱角，保障成型線性良好；采用輪胎式行走、液壓轉(zhuǎn)向與無線遙控控制，能滿足隧道多斷面施工，周轉(zhuǎn)性優(yōu)越；以現(xiàn)場為導(dǎo)向，優(yōu)化臺車外觀線性設(shè)計，降低模板需求量、精簡門架體積，持續(xù)降低使用能耗，為項目成本管控助力提效；另外，相較于傳統(tǒng)雙線溝槽臺車兩側(cè)同時施工模式，新臺車充分考慮到既有線路的使用，采用了單側(cè)施工設(shè)計，在施工過程中可保證雙線隧道另一側(cè)始終具備通車條件，極大降低施工對隧道通行的影響，尤其適用于既有隧道改造或需持續(xù)保障通行的施工環(huán)境。

　　據(jù)研發(fā)團隊介紹，該臺車分為門架與模板兩部分，生產(chǎn)前期圍繞制作圖紙及施工工藝可行性組織了多輪研討分析，以過程管理為抓手，提前制作對應(yīng)工裝，加強原材料入廠質(zhì)量檢測，嚴格把控每道工序。試拼裝后，技術(shù)團隊對門架走行系統(tǒng)及懸吊功能開展廠內(nèi)測試，各項功能均穩(wěn)定運行。

　　目前，該模板臺車已完成裝車發(fā)運，即將奔赴康渝高鐵項目建設(shè)現(xiàn)場，為精品工程建造增添技術(shù)“硬實力”。

　　單側(cè)溝槽臺車門架

　　技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)組隊作業(yè)

　　試拼裝現(xiàn)場