手電光束，在幽深的高鐵隧道中交織成一張無形的安全之網(wǎng)。王瑜和同事們正在進(jìn)行施工后的“手拉手”排查，每個人的腳步都格外沉穩(wěn)——在這里，每一步都關(guān)乎著千里之外列車的運行安全。

　　作為電務(wù)公司國家骨干通信網(wǎng)項目的副經(jīng)理，這樣的“天窗點”攻堅，已是他的第68次。從七年前那個懷揣夢想的技術(shù)員，到如今肩負(fù)重任的項目負(fù)責(zé)人，歲月改變的是崗位，不變的，是那份刻在骨子里的匠心與擔(dān)當(dāng)。

　　礪石：在基層的粗糲中初現(xiàn)紋理

　　2019年，杭州地鐵六號線弱電項目部正式成立，對于入職不到一年的王瑜而言，這是一場真正的考驗。這個集通信、綜合監(jiān)控、氣體滅火于一體的綜合性工程，復(fù)雜程度遠(yuǎn)超他以往的認(rèn)知。面對挑戰(zhàn)，王瑜沒有畏縮，展現(xiàn)出超乎常人的勇氣與擔(dān)當(dāng)，主動請纓承擔(dān)起5個車站門禁、消防、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控等系統(tǒng)的施工管理職責(zé)。

　　"那段時間，我就像一塊海綿，拼命吸收一切新知識。"回憶起在杭州的歲月，王瑜感慨道。從辨認(rèn)基礎(chǔ)材料名稱，到編制復(fù)雜物料計劃；從門禁系統(tǒng)的墻面開槽，到整體系統(tǒng)的線纜配盤，他在實踐中迅速成長。也正是在施工一線，他注意到，由于不同施工隊伍的習(xí)慣與經(jīng)驗各異，各區(qū)域工藝細(xì)節(jié)存在一定差異，可能對工程整體質(zhì)量造成影響。于是，他主動牽頭，與團(tuán)隊共同搜集數(shù)據(jù)、比對優(yōu)劣，最終編制出《通信、綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化圖集》。這份后來在全線推廣的圖集，不僅立竿見影提升了工程品質(zhì)，也成為后續(xù)項目的實用參考，更標(biāo)志著王瑜完成了職業(yè)生涯的第一次重要蛻變。

　　如果說杭州項目塑造了他的“精細(xì)”，那么2022年的廣西南天高速隧道項目，則淬煉了他的“堅韌”。項目地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，交通通訊不便。為確保材料計劃精準(zhǔn)，他每天帶著皮尺徒步三、四個小時，在悶熱潮濕的隧道里，對上千個土建預(yù)留洞室逐一測量、編號。“每一個洞室都關(guān)系到數(shù)百公里線纜的敷設(shè)質(zhì)量，必須減少誤差。”憑借這股韌勁，他建立起完整的洞室數(shù)據(jù)庫，通過科學(xué)配盤大幅減少材料浪費，最終實現(xiàn)線纜敷設(shè)準(zhǔn)確率100%。

　　而在后續(xù)設(shè)備安裝階段，新的挑戰(zhàn)接踵而至：洞室規(guī)格不一導(dǎo)致設(shè)備安裝不整齊，球機(jī)等重型設(shè)備的支架選型也成難題。王瑜再次迎難而上，自學(xué)CAD等專業(yè)軟件進(jìn)行支架設(shè)計，主動對接設(shè)計與廠家，連續(xù)召開三次專題會，最終推動形成“定制化支架+統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)”的解決方案，實現(xiàn)了設(shè)備安裝的安全、整齊與可靠，贏得了業(yè)主的高度認(rèn)可。

　　深鑿：于城市軌道中承壓積淀

　　2024年初，王瑜任寧波市軌道交通下應(yīng)南車輛段系統(tǒng)標(biāo)段通信專業(yè)負(fù)責(zé)人。下應(yīng)南車輛段是寧波軌道7、8號線的合址共建車輛段，規(guī)劃用地面積約60公頃，總建筑面積約22萬平方米，是寧波迄今規(guī)模最大的地鐵車輛基地。

　　項目啟動初期，王瑜便展現(xiàn)出扎實的專業(yè)素養(yǎng)與責(zé)任意識。通過深入研讀合同文件與設(shè)計圖紙，他敏銳地識別出部分工程量存在問題——若按原圖紙施工，可能導(dǎo)致后續(xù)施工實際數(shù)量遠(yuǎn)超圖紙量，影響整體工程計量和審計。基于詳實的數(shù)據(jù)支撐與專業(yè)的判斷，王瑜多次主動對接軌道公司合約部及設(shè)計單位，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和充分的依據(jù)積極溝通，成功推動各方對圖紙內(nèi)容優(yōu)化調(diào)整。最終，A版圖紙相較于合同清單，新增橋架約11000米、線纜約30000米，確保了通信系統(tǒng)施工能完全滿足車輛段運營需求，為工程質(zhì)量筑牢了基礎(chǔ)。王瑜表示：“這不僅是資源的補充，更是對工程本質(zhì)安全最基本的負(fù)責(zé)。”

　　項目熱滑節(jié)點在即，因庫內(nèi)土建地坪、小立柱等施工嚴(yán)重滯后，通信專業(yè)有效施工時間極為緊張。為全力保障熱滑目標(biāo)，王瑜果斷采取應(yīng)對措施，自關(guān)鍵階段起，每晚組織工程部、安質(zhì)部及施工隊伍負(fù)責(zé)人召開碰頭會，系統(tǒng)總結(jié)當(dāng)日進(jìn)展，統(tǒng)籌次日任務(wù)。他將線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、光電纜成端等主要工序拆分為三個作業(yè)小組，實行流水施工、協(xié)同推進(jìn)。同時，嚴(yán)格執(zhí)行“施工現(xiàn)場必有技術(shù)或安質(zhì)人員全程盯控”的要求，確保安全隱患及時排除，施工質(zhì)量一次成型，最終順利實現(xiàn)熱滑節(jié)點目標(biāo)。

　　為確保全長365公里的室外線纜順利完成敷設(shè)，王瑜引入新型施工裝備，采用送纜機(jī)與放線器相結(jié)合的施工工藝，同時優(yōu)化人員組織，采取“兩頭盤留專人引入，分段敷設(shè)”的施工方案，克服了室外綜合管溝拐彎多、暗埋管道起伏等難題。在他的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊經(jīng)過近三個月的連續(xù)突擊，順利完成了這項艱巨任務(wù)。“那三個月，我們就像在跑一場接力賽，每一棒都不能掉鏈子，沒有什么能阻擋我們放纜的決心。”王瑜回憶道。

　　精雕：以創(chuàng)新的刃角刻劃新章

　　2025年，王瑜肩負(fù)起國家骨干通信網(wǎng)及鐵路專用線（太局段）項目副經(jīng)理的重任。該項目是國鐵集團(tuán)首個跨省通信網(wǎng)絡(luò)路企合作建設(shè)項目，作為服務(wù)國家“東數(shù)西算”工程、推動數(shù)字中國建設(shè)的關(guān)鍵動脈，意義重大。

　　管理中，王瑜將安全與效率視為不可逾越的生命線。他常以“高鐵營業(yè)線施工，如同在跳動的心臟上做手術(shù)，既要爭分奪秒，更須萬無一失”來警醒團(tuán)隊。為此，他嚴(yán)格推行“雙會一復(fù)盤”制度，以系統(tǒng)化管控筑牢施工安全根基，確保每一項作業(yè)流程規(guī)范、風(fēng)險可控。

　　施工前，王瑜組織團(tuán)隊開展純粹的“桌面推演”，聚焦光纜敷設(shè)時間卡控、上下道注意事項等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，模擬推演最優(yōu)作業(yè)流程，提前化解潛在的工序沖突。施工過程中，通過項目管理人員分區(qū)域盯控，確保職責(zé)到人、響應(yīng)迅速，從而實時掌握全局動態(tài)，實現(xiàn)資源的精準(zhǔn)調(diào)度。施工結(jié)束后，他堅持組織召開復(fù)盤總結(jié)會，系統(tǒng)梳理“天窗點”施工經(jīng)驗，形成可復(fù)用的方法論，為后續(xù)施工效率提升與風(fēng)險預(yù)判提供了有力支撐。

　　在工器具管理這一安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，王瑜結(jié)合路局管理要求，探索出一套具有項目特色的管理方法。一方面，推行“小組分配管理”制度，實行“人員-編號-錄像”三位一體管控機(jī)制，貫徹“誰攜帶、誰保管”原則，強化施工人員對工器具的管理意識；另一方面，嚴(yán)格執(zhí)行“雙清點”制度：施工完畢后，先由小組長清點本組工具，再在全體人員集合時進(jìn)行統(tǒng)一總清點。此外，他還要求在施工區(qū)域兩側(cè)開展“手拉手”拉網(wǎng)排查，由遠(yuǎn)及近、雙向覆蓋，確保無任何工器具遺留，徹底杜絕安全隱患。

　　“安全，是我們不可逾越的紅線，也是必須堅守的底線。”這不僅是王瑜常掛嘴邊的話語，更是他貫穿每一次技術(shù)創(chuàng)新與嚴(yán)謹(jǐn)管理的行動準(zhǔn)則。他說，每一次天窗點施工，都是一場大考，不僅要交出合格的工程答卷，更要交出滿分的安全答卷。

　　回首七年征程，王瑜正如一塊璞玉，在歲月的雕琢中逐漸綻放光彩。他以責(zé)任為砧、以創(chuàng)新為錘、以匠心為譜，將個人的成長軌跡深深鐫刻進(jìn)國家基建發(fā)展的年輪之中。而他的名字——“瑜”，恰似他職業(yè)生涯最凝練的注腳：那是一塊歷經(jīng)錘煉，終璀璨生輝的玉。