（合肥訊）11月5日，公司參建的合肥地鐵6號線建設迎來關鍵節點——合肥地鐵4號線、6號線正式啟動拆解施工。這是全國首例在運營期間對已運營線路開展的全自動駕駛升級改造工程。

　　合肥地鐵6號線一期工程全長35.2公里，設22個站點，采用全自動駕駛最高等級 GoA4 級標準建設，其中北雁湖站至青龍崗站7.7公里區段與4號線共線。此次拆解施工的核心任務，是將4號線該共線區段割接并入6號線，公司合肥地鐵6號線信號項目部主要承擔區段內信號設備及電纜的拆改作業。施工期間，4號線北雁湖站至青龍崗站區段（含科大先研院、量子科學中心、合肥七中、青龍崗4座站點）將暫停運營；待6號線開通后，該區段將劃歸6號線運營，北雁湖站將成為4號線與6號線的換乘站。

　　“信號、供電、通信、車輛、綜合監控等多個專業系統需同步拆分、同步改造、同步投用，實施精準‘縫合’，技術難度與安全風險在國內軌道交通建設領域前所未有，堪比‘地鐵心臟手術’。”信號項目負責人潘偉介紹。

　　此次拆解施工的核心任務集中在11月5日、6日兩天完成。為高效完成拆除任務、掃清工程障礙，項目部于11月5日凌晨全員出動，與時間賽跑：將施工人員分為15個作業小組，分散在各信號設備室及區間隧道，同步開展室內外設備拆除與電纜割接作業，全員連續48小時堅守施工現場，全力推進工程進度。“昨天只睡了不到3個小時，每個站點都要來回巡查，必須全程緊盯，絲毫不敢松懈。”項目總工郝健表示。靜謐夜色中，各組信號工如同“飛人”穿梭于復雜線纜之間，高效完成既有設備拆除、電纜割接、聯動測試等一系列精細化操作，每個人都分秒必爭，使出了渾身解數，全力保障拆解任務順利推進。

　　為攻克跨廠商設備兼容、運營與調試并行、時間緊、任務重等多重難題，項目部提前半年開展現場調研，精準摸排每一臺既有設備參數；系統梳理國內軌道交通改造案例，反復推演優化施工方案；將拆分全程拆解為“調研-設計-改造-安裝-調試-倒切-運營”9大階段，通過多班組并行作業、簡化測試流程等舉措，高效推進各項任務，并通過反復模擬測試與設備優化，將拆解風險降至最低。同時，為最大限度減少對地鐵正常運營的影響，項目部采用“夜間攻堅+動態切換”模式，所有核心施工均在凌晨地鐵停運的4小時“窗口期”內開展，最短單次施工時長僅31分鐘。截至目前，項目部已累計完成新設備安裝超5000項，信號系統調試覆蓋全線關鍵節點。

　　本次拆解施工的完成，標志著6號線建設進入全線集中調試的最后沖刺階段。下一步，項目部將錨定開通運營目標，在確保安全與質量的前提下，全力推進后續綜合調試工作，以精準施工與高效履約，助力合肥軌道交通高質量發展。

　　倒切柜拆除

　　區間既有設備拆除

　　既有機柜線纜拆除

　　既有應答器拆除

　　機柜搬運

　　電纜割接

　　施工前安全講話