在當(dāng)代中國(guó)城市建設(shè)史上，地鐵工程不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式發(fā)展，更是城市文明與科技智慧的璀璨結(jié)晶。濟(jì)南地鐵 6 號(hào)線的建設(shè)，立足泉城獨(dú)特的人文底蘊(yùn)與發(fā)展需求，譜寫了一曲科技與人文交融、黨建與生產(chǎn)共生、勞模與班組同心筑夢(mèng)的壯麗華章。

　　濟(jì)南，這座以 “泉城” 聞名的歷史文化名城，地下蜿蜒著千年泉脈，地上承載著現(xiàn)代都市的發(fā)展夢(mèng)想。如何在保護(hù)與發(fā)展的平衡木上穩(wěn)健前行，成為擺在建設(shè)者面前的世界級(jí)命題。中鐵一局濟(jì)南軌道交通 6 號(hào)線土建 6 工區(qū)以誠(chéng)信創(chuàng)新為藍(lán)圖，依托黨建引領(lǐng)、勞模精神、科技創(chuàng)新與匠心班組建設(shè)，生動(dòng)展現(xiàn)了新時(shí)代中鐵一局員工的奮斗歷程，深刻詮釋了濟(jì)南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從 “中國(guó)速度” 向 “中國(guó)質(zhì)量” 的轉(zhuǎn)型跨越。

　　“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”，濟(jì)南的七十二名泉不僅是自然瑰寶，更是千年文脈的鮮活載體。當(dāng)現(xiàn)代地鐵建設(shè)與古老泉脈保護(hù)相遇，一場(chǎng)關(guān)于 “建地鐵” 與 “保泉水” 的深刻命題，便擺在了中鐵一局建設(shè)者面前。

　　2020年初，濟(jì)南軌道交通 6 號(hào)線規(guī)劃公示，面對(duì)這一世紀(jì)考題，建設(shè)者們率先確立 “保泉優(yōu)先” 的核心原則。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年的水文地質(zhì)研究與方案論證，6 號(hào)線最終形成 “繞避核心泉群、控制施工降水、強(qiáng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)” 的科學(xué)管理理念。東倉(cāng)站、山東大學(xué)站因緊鄰大明湖、護(hù)城河、青龍泉的特殊區(qū)位，成為 “保泉戰(zhàn)役” 的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

　　“我們不是在簡(jiǎn)單修建地鐵隧道，而是在進(jìn)行一場(chǎng)精密的地質(zhì)手術(shù)。” 中鐵一局項(xiàng)目總工范新陽(yáng)回憶初到濟(jì)南的情景時(shí)感慨，“每前進(jìn)一米，都要考量對(duì)泉水可能產(chǎn)生的千絲萬(wàn)縷的影響。” 這種如履薄冰的謹(jǐn)慎態(tài)度，貫穿了 6 工區(qū)從籌備到施工的全過程。

　　與泉水對(duì)話的科技密碼

　　2024年 6月，東倉(cāng)站、山東大學(xué)站的施工現(xiàn)場(chǎng)，一套看似普通的回灌監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)表前，范新陽(yáng)每天要查閱數(shù)十次。表格中數(shù)據(jù)是關(guān)乎地下水位變化的核心監(jiān)測(cè)指標(biāo)。“緊盯數(shù)據(jù)的每一次浮動(dòng)，才能為保泉提供堅(jiān)實(shí)的理論支撐?！?范新陽(yáng)介紹，2座車站配套投入 300 萬(wàn)元的 “坑內(nèi)降水—坑外回灌”系統(tǒng)，讓建設(shè)者能夠?qū)崟r(shí)掌握地下水的微妙變化。

　　保泉核心技術(shù)，循環(huán)與微創(chuàng)的智慧。地鐵建設(shè)中的基坑降水多采用直接抽排模式，而在泉城濟(jì)南，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用 “同層回灌” 技術(shù) —— 將基坑抽出的地下水通過特制管網(wǎng)回灌至同一含水層，構(gòu)建起完整的水循環(huán)體系。技術(shù)員李志偉形象比喻：“就像用吸管從杯子底部抽水，再?gòu)谋刈⒒厝?，確?？偹坎蛔??！?截至 2024 年底，累計(jì)回灌地下水達(dá) 361 萬(wàn)立方米，相當(dāng)于 2 個(gè)大明湖的水量。這一技術(shù)突破，源于團(tuán)隊(duì)反復(fù)的技術(shù)試驗(yàn)與參數(shù)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了保泉護(hù)泉的預(yù)期目標(biāo)。山東大學(xué)站基坑開挖至地表下 15 米處時(shí)，遭遇多處突發(fā)泉眼，不僅造成地下水流失，更影響坑內(nèi)施工推進(jìn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摒棄傳統(tǒng)單液漿單一堵漏法，創(chuàng)新采用坑外雙液漿深孔堵漏技術(shù)，精準(zhǔn)定位滲漏點(diǎn)并形成有效封堵70多處滲漏點(diǎn)，將單點(diǎn)日滲水量成功控制在 3 立方米以內(nèi)，既保護(hù)了泉脈，又保障了深基坑施工安全，實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)混凝土不滲不漏的質(zhì)量目標(biāo)。

　　硬巖攻堅(jiān)利器，冷爆破與智能破巖。液氧氣能破巖技術(shù)，成為 6 工區(qū)應(yīng)對(duì)堅(jiān)硬閃長(zhǎng)巖層的 “殺手锏”。在液氧瞬間氣化產(chǎn)生的巨大壓力下，原本需要爆破或機(jī)械破碎數(shù)小時(shí)的巖層，僅需一次 “冷爆破” 即可完成作業(yè)?！皞鹘y(tǒng)機(jī)械破巖噪音大、效率低，一臺(tái)挖機(jī)每天只能破除 50 立方米，現(xiàn)在單次就能破碎 140 立方米巖體，耗時(shí)僅 2 小時(shí)，效率提升 300%” 技術(shù)員呂思濃深有感觸。目前，這項(xiàng)技術(shù)已成功申請(qǐng)國(guó)家專利。國(guó)際首臺(tái)射流聯(lián)合破巖盾構(gòu)機(jī) “山大號(hào)”，搭載高壓磨料水射流系統(tǒng)和雙螺旋系統(tǒng)，面對(duì)復(fù)雜地層時(shí)，能在全斷面硬巖表面切割出 5-10 厘米深的預(yù)裂縫，使后續(xù)滾刀破巖力降低 40%；在上軟下硬、全強(qiáng)風(fēng)化地層中，可通過土塞效應(yīng)預(yù)防渣土與地下水瞬間噴涌，有效避免地下水過度流失，為保泉提供了強(qiáng)大技術(shù)支撐。該盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)下同等地質(zhì)條件下單日單機(jī)進(jìn)尺17環(huán)，25.5 米的 “濟(jì)南速度”。

　　數(shù)字化與環(huán)保，精細(xì)管控顯智慧。項(xiàng)目搭建的BIM+傾斜攝影平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了工程全要素?cái)?shù)字模擬。技術(shù)主管劉杰通過對(duì)施工區(qū)域三維建模，清晰呈現(xiàn)車站選址與市政管線、城市綠植、公交站點(diǎn)、路燈設(shè)施的潛在沖突。為最大化保留既有管線、減少20年以上樹齡樹木遷移，團(tuán)隊(duì)將 550 米長(zhǎng)的車站整體南移 5.5 米，不僅避開了遷改周期長(zhǎng)的 110KV 電力線，更使 20 年以上樹齡的法桐移植數(shù)量從 163 棵銳減至 68 棵，保住了老城的綠色記憶。環(huán)保措施同樣貫穿施工全過程，3000 平方米的智能罩棚罩住了整個(gè)基坑， 512 個(gè)環(huán)境感應(yīng)噴頭PM2.5 超標(biāo)時(shí)自動(dòng)開啟水霧降塵。泥漿水分離設(shè)備處理效率達(dá) 95% 以上，泥餅外運(yùn)、清水回灌。雨水、養(yǎng)護(hù)水、揚(yáng)塵灑水回收再利用，節(jié)約 30% 施工用水。這些看似微小的創(chuàng)新，共同構(gòu)成了完整的 “保泉科技體系”，守護(hù)著濟(jì)南的地下水源?！霸谌切薜罔F，保泉?jiǎng)?chuàng)新不是選擇題，而是必答題。” 范新陽(yáng)的話道出了建設(shè)者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　地下長(zhǎng)龍背后的勞模匠心

　　2024 年 5 月，東山區(qū)間貫通進(jìn)入沖刺階段。當(dāng)濟(jì)南城還未蘇醒，東倉(cāng)站施工現(xiàn)場(chǎng)已一片忙碌。盾構(gòu)技術(shù)主管郭成飛站在隧道狹窄的走道板上，緊盯右線注漿平臺(tái)加固現(xiàn)場(chǎng)：“天亮之前必須完成加固，水泥倒運(yùn)到位，二次注漿跟不上會(huì)直接影響全天盾構(gòu)進(jìn)度?！?這位來自陜西咸陽(yáng)的工程師提出的注漿平臺(tái)加固方案，將二次注漿跟進(jìn)效率提升30%，成為班組 “五小四新” 活動(dòng)的優(yōu)秀成果。在濟(jì)南地鐵 6 號(hào)線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，以全國(guó)勞模白芝勇為核心的班組，正用奮斗書寫著匠心故事。

　　勞模精神，以匠心鑄精品。工匠精神是中鐵一局五公司數(shù)代人筑隧傳承的初心與使命。全國(guó)勞模、十九大黨代表白芝勇的勞模精神，已深深烙印在每一位建設(shè)者心中。作為盾構(gòu)技術(shù)攻關(guān) “領(lǐng)頭羊”，郭成飛帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托 “白芝勇創(chuàng)新工作室”，成功研發(fā) “管片傳力襯墊減薄技術(shù)”，將標(biāo)準(zhǔn) 3 毫米襯墊優(yōu)化為 2 毫米；針對(duì)硬巖掘進(jìn)刀具磨損嚴(yán)重的問題，主導(dǎo) “刀具合金涂層優(yōu)化” 項(xiàng)目，使刀具使用壽命延長(zhǎng) 60%。工作室內(nèi) “傳幫帶” 氛圍濃厚，90 后技術(shù)員范恒碩在郭成飛指導(dǎo)下，攻克 “同步注漿配比優(yōu)化” 難題，將管片上浮量控制在 3 毫米內(nèi)；盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)李振華總結(jié)出 “參數(shù)跟著地質(zhì)走” 的操作理念，培養(yǎng)出一批能根據(jù)巖層變化實(shí)時(shí)調(diào)整作業(yè)的盾構(gòu)司機(jī)。截至目前，工作室已累計(jì)研發(fā) 21 項(xiàng) “五小發(fā)明”，為工程建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　班組風(fēng)采，平凡崗位見真章。地下 16 米的盾構(gòu)操作室內(nèi)，隊(duì)長(zhǎng)李振華緊盯著屏幕上跳動(dòng)的參數(shù)，雙手熟練調(diào)節(jié)推進(jìn)壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)出渣口大小。憑借多年經(jīng)驗(yàn)，他發(fā)現(xiàn)二級(jí)螺旋機(jī)漏水源于皮帶擋泥板設(shè)計(jì)缺陷，提出的改進(jìn)方案使泥水外漏降低 30%，大幅減少人工清泥強(qiáng)度。測(cè)量工程師王新平提出 “盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制動(dòng)態(tài)參數(shù)理論”，配合同步注漿配比調(diào)整，成功控制隧道坡度曲線，為同類地質(zhì)條件施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。在涌水量大的區(qū)段，設(shè)備班長(zhǎng)申清亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在設(shè)備橋下方增加隔膜泵，加快隧道積水外排。生產(chǎn)副經(jīng)理李鍵提出 “白夜班司機(jī)統(tǒng)一操作參數(shù)” 的思路，將標(biāo)準(zhǔn)化管理理念衍生到每一個(gè)細(xì)節(jié)，有效解決刀具磨損差異大的問題。從電瓶車軌道的 “八字環(huán)加花籃螺栓” 加固法，到維保人員的 “一班兩人” 責(zé)任制，施工班組構(gòu)建起 “分工明確、協(xié)作順暢、措施得當(dāng)、反應(yīng)迅速” 的生產(chǎn)組織體系，最終保障隧道區(qū)間提前15天實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通。

　　班組建設(shè)，體系賦能激活力?！鞍嘟M是企業(yè)最小的細(xì)胞，卻蘊(yùn)含著最大的能量?！?這一理念在濟(jì)南地鐵 6 工區(qū)得到生動(dòng)詮釋。東倉(cāng)站作為盾構(gòu)如期始發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，副經(jīng)理李鍵住在值班室住在現(xiàn)場(chǎng)值班室，通過 “掛圖作戰(zhàn)” 將班組任務(wù)按施工計(jì)劃、設(shè)備效率、材料消耗細(xì)化分解，涵蓋土方開挖、噴錨支護(hù)、支撐架設(shè)、主體結(jié)構(gòu)等全流程。依托班組自治建設(shè)，僅用 5 個(gè)月就完成 17.6 萬(wàn)立方米土石方開挖，4 個(gè)月實(shí)現(xiàn) 3 層主體車站封頂，確保 2024 年 12 月 19 日 “山大號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。在隧道施工中，班組自發(fā)制定管片拼裝標(biāo)準(zhǔn)，將錯(cuò)臺(tái)控制在3毫米內(nèi)，并設(shè)立優(yōu)質(zhì)環(huán)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，使班組收入最大差距達(dá) 30%；通過勞務(wù)實(shí)名制與工資代發(fā)，徹底杜絕欠薪隱患；安全自查中，班組發(fā)現(xiàn)的隱患占總量的 63%，“三違” 現(xiàn)象下降 45%。在有限空間的工序循環(huán)中，通過班組建設(shè)賦能，盾構(gòu)日進(jìn)尺從 8 環(huán)提升至連續(xù) 25天12環(huán)以上。

　　黨建引領(lǐng)下的民心工程

　　2024年5月18日，在 “黨建引領(lǐng)建功濟(jì)南地鐵 創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)建友好型工地” 黨建活動(dòng)中，6工區(qū)以 “雙滿意” 工程創(chuàng)建為契機(jī)，榮獲建設(shè)單位 “山大好鄰居” 黨建品牌稱號(hào)。工區(qū)始終秉持 “為人民建設(shè)地鐵” 的宗旨，以黨建為紅色引擎，凝聚力量、破解難題，讓地鐵工程真正成為民心所向的惠民工程。

　　政治引領(lǐng)，鑄就忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)囊痪值浞?。清晨六點(diǎn)，山東大學(xué)站的班前會(huì)上，黨員蒲永濟(jì)正帶領(lǐng)工友們進(jìn)行 “安全宣誓”。這一堅(jiān)持了 600 多天的儀式，已成為項(xiàng)目部的 “精神晨課”。項(xiàng)目黨支部始終將思想政治建設(shè)擺在首位，將 “保泉建地鐵” 的使命擔(dān)當(dāng)與黨性教育深度融合，組織黨員參觀濟(jì)南戰(zhàn)役紀(jì)念館、濟(jì)南解放閣、老戰(zhàn)士紀(jì)念館等紅色教育基地，讓建設(shè)者深刻理解工程的政治意義與文化價(jià)值。“我們修的不僅是地鐵，更是傳承城市文脈的政治責(zé)任?！?項(xiàng)目書記在黨課上的話語(yǔ)，讓全體建設(shè)者形成了 “如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈、如芒在背” 的責(zé)任意識(shí)，確保工程建設(shè)始終沿著正確方向前進(jìn)。

　　組織創(chuàng)新，激活基層治理的神經(jīng)末梢。項(xiàng)目黨支部創(chuàng)新打造 “城市友好型工地”，讓每名黨員都成為激活班組的 “活性因子”。東山區(qū)間穿越山大南路的關(guān)鍵時(shí)期，8 名黨員技術(shù)骨干組成 “突擊隊(duì)”，為預(yù)防地面突發(fā)冒漿事件，按照 “機(jī)在哪人在哪，人轉(zhuǎn)機(jī)不停、地面地下聯(lián)動(dòng)” 應(yīng)急機(jī)制處置突發(fā)情況，做到零失誤。李鍵發(fā)明的管片拼裝快速定位器，將每環(huán)拼裝時(shí)間由30分鐘壓縮15分鐘，針對(duì)電瓶車掉道影響施工的問題，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)排查發(fā)現(xiàn)軌道保養(yǎng)不及時(shí)導(dǎo)致軌距過大是主因，當(dāng)即組織人員緊固螺絲、校正軌距。在日交班會(huì)上提出“問題發(fā)現(xiàn)在一線，解決在第一時(shí)間” 的工作作風(fēng)，使工區(qū)問題閉環(huán)率從 82% 提升至 97%。

　　聯(lián)建共建，凝聚多方共贏的強(qiáng)大合力?！靶×鈶n” 民心熱線，成為地鐵建設(shè)與市民溝通的橋梁。針對(duì)居民反映的施工噪音問題，工區(qū)在現(xiàn)場(chǎng)安裝天幕系統(tǒng)、聲屏障、隔音棚、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、霧炮等設(shè)施，多措并舉降噪抑塵，在負(fù)面影響上 “做減法”。同時(shí)，黨支部積極與社區(qū)開展座談交流、走訪慰問、暖心義診、包粽子、講黨課等活動(dòng)，在良性互動(dòng)上 “做加法”。此外，項(xiàng)目投資 300 萬(wàn)元幫助山大南院修建停車場(chǎng)、自行車棚，清理衛(wèi)生、疏通下水道、整修道路、安裝路燈，主動(dòng)服務(wù)周邊社區(qū)與居民，爭(zhēng)當(dāng)社區(qū) “好鄰居”。

　　2025 年 5 月 15 日，東倉(cāng)站至山東大學(xué)站提前 15 天實(shí)現(xiàn)貫通，為濟(jì)南地鐵 6 號(hào)線山東大學(xué)站以東區(qū)段年內(nèi)開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這場(chǎng)持續(xù) 940 天的 “保泉筑隧” 戰(zhàn)役，不僅交付了一條優(yōu)質(zhì)地鐵隧道與車站，更探索出城市發(fā)展與文脈傳承的共生之道，書寫了黨建引領(lǐng)、勞模領(lǐng)航、班組聚力、科技賦能、人文鑄魂的時(shí)代篇章。

　　2023 年 11 月，榮獲濟(jì)南市歷城區(qū)山大路街道辦 “山大好鄰居” 黨建品牌稱號(hào)。

　　2024 年 3 月，榮獲濟(jì)南軌道交通6號(hào)線黨委“黨建引領(lǐng)示范站點(diǎn) 城市友好型工地” 黨建品牌稱號(hào)。

　　2025 年 1 月，榮獲濟(jì)南軌道交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司優(yōu)秀施工單位稱號(hào)。

　　2025 年 4月，榮獲濟(jì)南軌道交通集團(tuán)優(yōu)秀施工單位、安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地稱號(hào)。

　　2024 年 10 月，“高壓噴水機(jī)械組合破巖盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī) (AWJ-STBM)” 技術(shù)獲 “國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)掘進(jìn)獎(jiǎng) 2025 年度銀獎(jiǎng)”。

　　回望建設(shè)歷程，黨建作為紅色引擎，引領(lǐng)工程始終沿著 “人民地鐵為人民” 的方向前行；勞模作為標(biāo)桿力量，以白芝勇為代表的匠人團(tuán)隊(duì)用創(chuàng)新精神攻克技術(shù)難關(guān)；科技作為核心支撐，構(gòu)建起完整的 “保泉科技體系”；人文作為精神內(nèi)核，從合理避讓到社區(qū)共建，讓工程充滿溫度與情懷。泉城地鐵的建設(shè)，以黨建為魂、以勞模為旗、以班組為基、以科技為翼、以人文為根，用匠心筑隧、道行致遠(yuǎn)的堅(jiān)守，經(jīng)得起人民與時(shí)間的考驗(yàn)，也為新時(shí)代智造建造書寫了更多匠心篇章。

　　班組討論管片拼裝

　　東倉(cāng)站施工現(xiàn)場(chǎng)

　　盾構(gòu)機(jī)械法成型隧道