在被譽為“死亡之海”的羅布泊深處，一條鋼鐵巨龍正頑強地向荒漠腹地延伸……
2024年3月，新疆羅布泊至若羌鐵路（以下簡稱羅若鐵路）正式開工建設(shè)。同年11月，米蘭至若羌段已率先開通運營。眼下，米蘭至羅布泊段建設(shè)正全力推進。全線建成后，將徹底填補新疆鐵路環(huán)線關(guān)鍵空白，對促進南疆地區(qū)資源開發(fā)、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、服務(wù)國家戰(zhàn)略具有重要意義。
然而，在這里修鐵路，卻有諸多的考驗。
羅布泊，我國最干旱、極高溫、強風(fēng)沙的極端地區(qū)之一。夏季地表溫度超70攝氏度，冬季氣溫可降至零下30多度，全年8級以上大風(fēng)天數(shù)超過200天，沙塵暴頻發(fā)，是名副其實的“生命禁區(qū)”。無水、無電、無信號、無人煙，“四無”之境，每一步施工都是對技術(shù)與意志的極限考驗。
就是在這樣的環(huán)境中，中國中鐵一局的建設(shè)者們承擔起了全線297.73公里軌道鋪設(shè)、376孔簡支T梁的預(yù)制與架設(shè)任務(wù)。他們以科技為刃，以堅守為盾，在茫茫戈壁中書寫下又一頁中國鐵路建設(shè)的奇跡。
智慧梁場：于極端嚴酷中“精雕細琢”
T梁，是普速鐵路的“脊梁”。
一片T梁從預(yù)制到架設(shè)完成，需經(jīng)過數(shù)十道嚴格的施工工序，每一道工序都將直接影響T梁的質(zhì)量和后期鐵路運行的安全。
“羅布泊自然環(huán)境惡劣，T梁就面臨更加嚴峻的耐久性考驗。我們必須確保每一片T梁都具備極強的抗風(fēng)沙、耐高低溫、防腐蝕能力。”項目負責(zé)人王海巖向記者介紹說，為了提高T梁的預(yù)制質(zhì)量，中國中鐵一局在米蘭投資建設(shè)了新疆首個智慧梁場，通過科技賦能，進一步提升T梁的預(yù)制質(zhì)量。
項目引進預(yù)埋件智能檢測平臺、全自動定位網(wǎng)焊接機、T梁底板養(yǎng)生池、預(yù)應(yīng)力自動張拉設(shè)備、智能壓漿一體車、信息化智控中心等智能工裝設(shè)備，實現(xiàn)從鋼筋加工到混凝土澆筑、養(yǎng)護、張拉壓漿等全過程數(shù)智化管控。同時，項目試驗室信息化系統(tǒng)和檢驗審批管理系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集與分析，為工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)提供堅實保障。
梁體養(yǎng)護是橋梁預(yù)制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，梁體需要在恒溫恒濕的環(huán)境中，持續(xù)進行3天的養(yǎng)護，常態(tài)環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)護11天，才能達到設(shè)計強度。
然而，羅布泊的年蒸發(fā)量高達降水量的60倍，晝夜溫差超過40℃。狂風(fēng)卷走水分，暴曬炙烤混凝土，傳統(tǒng)養(yǎng)護方式在這里完全失效。
項目團隊結(jié)合當?shù)厥┕きh(huán)境特性，自主設(shè)計和制造了T梁全封閉鋼結(jié)構(gòu)智能養(yǎng)生棚，這座全封閉鋼結(jié)構(gòu)的智能養(yǎng)護棚，仿佛一座巨大的“生態(tài)方舟”，對外可以抵御強風(fēng)與沙塵侵襲，對內(nèi)則依托智能養(yǎng)護系統(tǒng)，對棚內(nèi)溫濕度進行24小時不間斷監(jiān)測與精準調(diào)控，確保拆模梁體始終處于最佳養(yǎng)護環(huán)境。借鑒箱梁自動噴淋系統(tǒng)，改裝了T梁全自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，解決了人工養(yǎng)護不到位、工作周期長等問題，保證了梁體養(yǎng)護質(zhì)量。
“智能養(yǎng)生棚內(nèi)，傳感器能夠?qū)崟r測量溫濕度數(shù)據(jù)，自動啟停加濕與溫控裝置，真正實現(xiàn)了‘環(huán)境隨需而動’。”項目總工王樹生介紹，系統(tǒng)能根據(jù)實時數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)噴淋時間與水量，確保混凝土在最惡劣環(huán)境下依然達到最優(yōu)強度指標。
據(jù)了解，采用的智能養(yǎng)護系統(tǒng)，較傳統(tǒng)方式節(jié)約用水20%以上，實現(xiàn)了在極端缺水條件下的水資源最大化利用，讓每一滴水被賦予最大的利用價值。
戈壁鋪軌：于蒼茫沙海間“鋼鐵刺繡”
羅若鐵路采用技術(shù)標準極高的長軌直鋪施工工法，需要將每節(jié)500米長、重達數(shù)十噸的鋼軌精準地鋪設(shè)在道床上，而且鋪設(shè)精度必須控制在毫米級，施工技術(shù)要求極高。
項目團隊采用的TCM60長軌鋪設(shè)機組，能夠通過數(shù)智化控制系統(tǒng)，提高鋪設(shè)精度與速度。據(jù)了解，該機組具有鋪設(shè)速度快、安全性能好、鋪設(shè)精度高等特點，不僅可以在路基上鋪設(shè)長軌，而且還可以過道岔鋪軌，能夠有效縮短設(shè)備轉(zhuǎn)場時間，加快了施工進度。
“TCM60長軌鋪設(shè)機組鋪設(shè)一對500米長鋼軌時間在半個小時之內(nèi)，且一次鋪設(shè)成型。同時，我們應(yīng)用的‘智控平臺+安全穿透式管理’模式，通過信息化手段優(yōu)化施工方案，確保鋪軌施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進。”項目鋪軌作業(yè)隊隊長梁世英介紹。
焊接成線的鋼軌還需經(jīng)過最后一道“精雕細琢”。
為提升軌道鋪設(shè)精度，項目運用智能化大型養(yǎng)路機械，采用“六搗五穩(wěn)二精調(diào)”作業(yè)模式，通過高精度傳感器與自動控制系統(tǒng)協(xié)同工作，實現(xiàn)軌道幾何形態(tài)的毫米級調(diào)整，確保線路平順穩(wěn)定。
TQI值是衡量軌道平順性的關(guān)鍵指標，已開通運營羅若鐵路米蘭至若羌段，項目通過工藝工法提升和小改小革等多方面措施，使該段線路TQI平均值達到2.63、優(yōu)良率100%，零問題、高標準一次性通過動態(tài)驗收。
被譽為新疆鐵路的標桿工程！
精神高地：于“死亡之海”中鑄就豐碑
奇跡的背后，是常人難以想象的付出，是一線建設(shè)者用汗水、智慧乃至健康換來的成果。
羅布泊的風(fēng)沙，猛烈到何種程度？
架梁作業(yè)隊隊長葉輝告訴記者，一天工作結(jié)束，脫下工裝抖一抖，能落下一捧沙。一場突如其來的沙塵暴，能讓能見度驟降至不足三米。“但我們的作業(yè)標準不能降，心里裝著責(zé)任，手上就得穩(wěn)著動作。風(fēng)暴再強，我們的意志必須更強！”
羅布泊的極端高溫，是另一重“烤”驗。在夏季，工地地表溫度輕松突破40攝氏度，紫外線強度極高。為確保施工人員身體健康，項目部將作息時間動態(tài)調(diào)整，避開正午極端高溫，并為每位工人配備了防暑降溫用品，確保每人每日足量供應(yīng)清涼飲品和必備的防暑藥品。
“為了保證工人們的身體健康，我們每天還會熬好綠豆湯，送到幾十公里外的工地上，讓工人們隨時能喝上一口。”項目黨支部副書記趙樹明說。
正是在這種“青春戰(zhàn)火海”的豪邁與“死海創(chuàng)奇跡”的堅韌中，建設(shè)者們將每一毫米的精度、每一顆螺栓的緊固，都化作寫給祖國的深情詩行。他們的臉上，刻著風(fēng)沙的痕跡；他們的手上，磨出了厚重的老繭；他們的腳下，延伸著通向未來的鋼軌。
當未來列車呼嘯著穿過這片曾經(jīng)的不毛之地，當經(jīng)濟發(fā)展的動脈強勁跳動于祖國西陲，人們不應(yīng)忘記，是誰用科技與汗水征服了“死亡之海”，是誰在無人之境譜寫了這首屬于中國中鐵建設(shè)者的硬核浪漫。
致敬，每一位羅若鐵路的建設(shè)者！
致敬，這片土地上所有不屈的奮斗者！
這，就是中國中鐵力量最滾燙的注腳。
鋪軌作業(yè)
T梁架設(shè)施工
建設(shè)的智慧梁場
焊軌作業(yè)
機械化養(yǎng)護作業(yè)
使用的全自動噴淋系統(tǒng)
使用的智能焊接機器人
工人在風(fēng)沙中作業(yè)
工人進行螺栓緊固作業(yè)
羅若鐵路米蘭至若羌段開通運營
