“跨界”的專家型工人——史松建
前不久，新運公司承建的杭州地鐵一號線軌道工程進入了緊張的鋼軌焊軌工作，可是，復(fù)雜的地鐵建設(shè)環(huán)境卻給技術(shù)工人出了個大難題。地鐵鋼軌焊接施工中最困難的是小半徑曲線浮置板道床段，由于“中間有凸臺，兩側(cè)有水溝”，留給調(diào)整的空間很小，鋼軌的對中和調(diào)平都非常困難。
就在焊軌工人急得團團轉(zhuǎn)的時候，焊軌隊隊長李斌想起了他的老同事、在新運公司上海地鐵2號線養(yǎng)護項目從事地鐵養(yǎng)護的史松建。地鐵養(yǎng)護和地鐵鋼軌焊接兩樣工作性質(zhì)有很大不同，這位叫做史松建的工人，真得就有這本事解決得了焊軌工人的技術(shù)難題？很多工人半信半疑，但在李斌的堅持下，還是請來了史松建，在他的現(xiàn)場指導(dǎo)下，問題不一會就解決了。 其實，史松建的技術(shù)絕活還不止這一個，這在新運公司已經(jīng)是公開的秘密。今年36歲的史松建是地道的陜西人，年紀不大，工齡卻不短，從1993年開始進入新運公司的史松建，先后參與了寶中、南疆、京九、上海地鐵等地方鐵路和城市軌道交通的建設(shè)項目。其中，讓他印象最深的膠濟鐵路客運專線工程的建設(shè)。這個工程是2008年的奧運工程，并且是全國第一個采用百米鋼軌焊接的工程，沒有任何的參考經(jīng)驗和資料，加上場地有限，很多人都覺得要按期完成焊接工程，是不可能完成的任務(wù)，但史松建通過合理調(diào)整整個焊軌生產(chǎn)線的工序，硬是把每天焊接的速度提高到了1500米。過了沒有多久，焊軌工程中的正火工序又成了影響工程進度的攔路虎。 電工出身的史松建卻琢磨著，如果把正火機床的集成線路優(yōu)化一下，會不會提高效率呢？于是他查閱了大量書籍，并在技術(shù)人員的協(xié)助下，對正火機床進行了改進。改進效果果然不負重望，正火機床的速度從原來的5分鐘縮短到了3分鐘，整條生產(chǎn)線的功效都提高了，有效地保證了膠濟鐵路奧運線按時開通。 2009年，史松建調(diào)到了新運上海城軌公司，擔(dān)任上海地鐵9號線整體道床施工隊副隊長。九號線二期是面向世博，承擔(dān)世博期間主要客流的軌道運輸線，工期同樣很緊。對于史松建來說，也面臨著從焊軌工作到道床整體施工的工作轉(zhuǎn)型，在這個轉(zhuǎn)型過程中，史松建同樣交出了一份出色的答卷。就在9號線二期工程鋪軌不久，進口焊機到位了，在焊機要進行參數(shù)設(shè)定的節(jié)骨眼上，外國專家卻遲遲沒有出現(xiàn)。 工期非常緊，必須要馬上進行調(diào)試，史松建就主動請纓進行一些參數(shù)設(shè)定。進口焊機的參數(shù)設(shè)定是一項復(fù)雜的技術(shù)活，既需要扎實的理論基礎(chǔ)知識，又需要豐富的實踐經(jīng)驗，同時，進口設(shè)備的說明書全是英文，這些對于中技畢業(yè)的史松建來說，都是一道不小的坎。一個土生土長的焊接技師，要去擺弄老外的洋設(shè)備，這引起了不小的轟動，大家都在看著史松建，他會成功么？人們都為他捏了一把汗。但史松建就是不信這個邪，看不懂的引文翻詞典，想不明白的問題就向?qū)＜艺埥蹋Y(jié)果沒過幾天，他終于搞明白了參數(shù)設(shè)定的要點。 史松建設(shè)定的參數(shù)準確不準確，究竟能不能鋪軌焊軌？實踐打消了人們心中的疑問。后來，姍姍來遲的外國專家，在道歉的同時，也為史松建的勇氣和知識所折服，伸出大拇指連連稱好。 從2010年開始，史松建開始在上海地鐵2號線從事地鐵養(yǎng)護的工作，2號線是連接浦東國際機場進入市區(qū)并與多條世博軌道線相交的重要運營線路，承載了很大一部分的客流，也是世博會上海地鐵對外交流的重要窗口。在很多人看來，地鐵養(yǎng)護是一門簡單的技術(shù)活，但事實上并不是這樣，史松建告訴我們，雖然巡檢日復(fù)一日，但簡單重復(fù)的背后，技術(shù)的含量卻一點也不低。去年六月，在日常的巡檢中，史松建發(fā)現(xiàn)，一處橫通道的線路出現(xiàn)了沉降。因為項目部是三天一巡檢，第一次巡檢史松建發(fā)現(xiàn)它下陷了3個毫米，第二次巡檢已經(jīng)下陷了5個毫米，第三次發(fā)現(xiàn)它還在沉降。其實3毫米、5毫米都是在日常檢查的允許范圍之內(nèi)，但下陷的趨勢變化還是引起了史松建的高度重視，他迅速將這一情況報告給了工程技術(shù)部門。在得到這個信息以后，工程部馬上組織了專題分析會，然后以最快的速度采取了注漿、調(diào)整軌道的結(jié)構(gòu)高度這一方案。因為地鐵運營非常頻繁，如果是突然之間的沉降，會對地鐵列車的運營產(chǎn)生非常大的安全隱患。而這個安全隱患，就這樣消滅在了萌芽狀態(tài)。項目部工程技術(shù)人員說，如果把線路巡檢比喻成一門考試的話，那么，這門考試就會考到鐵路線路工、整體道床施工和鋼軌焊接工等知識，而史松建則是在這些領(lǐng)域的行家里手。 了解史松建的人都知道，只要他所涉及的專業(yè)，他必然要在這個行業(yè)只做第一，堅決不做第二。從焊接工作到整體道床的施工，再到地鐵線路的養(yǎng)護工作，這些工作領(lǐng)域的切換，意味著技術(shù)知識的轉(zhuǎn)型升級，對于史松建來說，這些變化對他同樣意味著是一場不進則退的人生考試。 為此，從2007年開始，史松建開始自學(xué)機械自動一體化的相關(guān)知識，高等數(shù)學(xué)、機械原理以及電子技術(shù)，要搞定這些深奧的知識，對中技畢業(yè)的史松建來說，一點都不輕松。 憑著一股驚人的毅力，史松建硬是拿下了西北工業(yè)大學(xué)的大專文憑。正是這種向?qū)嵺`要知識、并將知識應(yīng)用于實踐的精神，讓史松建成為新運公司集知識型、專家型于一體的一線工人，成為在鋼軌焊接、道床施工等領(lǐng)域一專多能的行家里手。從2007年開始，他先后獲得了陜西省“技術(shù)能手”、國資委系統(tǒng)“四有職工”、2010年度中國中鐵股份公司“十大專家型工人”、2007年度“中鐵一局杯”鋼軌焊接工技術(shù)比武大賽第一名、中鐵一局集團“革新能手”、新運公司“十面紅旗”等多項殊榮。 責(zé)任編輯：鄧乘進
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